امایا تومان تیره اونۍ د الوتنې لپاره واقعیا بختوره نه وه. د ایتوپیا هوایی شرکت بوینګ 737 میکس له غورځیدو وروسته ، د هوایی ترافیک خوندیتوب په اړه نړیوال بحث راپورته شو. که څه هم د حادثې په اړه تحقیقات لاهم دوام لري، دا لا دمخه یوه حیرانونکې پایله راوړې - د بوینګ 737 میکس ډیری پیلوټانو د روزنې لپاره د مناسب سمیلیټر پرځای iPad کارولی.
په بشپړ عملیاتو کې د پیلوټ د شاملولو معمول پروسه داسې ښکاري چې اړوند کس باید د اړتیا وړ روزنې څخه تیر شي، چې په ترڅ کې یې هر څه اړین دي. پدې روزنه کې د سمیلیټر تمرین هم شامل دی چې په هوا کې مختلف حالتونه په وفادارۍ سره تکراروي. که څه هم د نیویارک ټایمز سرور معلومه شوه، چې د بوینګ 737 میکس پیلوټان چې دمخه یې د الوتنې تجربه درلوده په iPad کې روزل شوي.
د سمیلیټرونو د نشتوالي یو له مهمو دلیلونو څخه دا و چې شرکت لاهم د اړوندو معلوماتو په وروستي کولو کار کوي چې پرته له دې سمیلیټر نشي جوړیدلی. په اوسني وخت کې، کله چې بوینګ 737 میکس د څو میاشتو راهیسې په بشپړ ډول فعالیت کوي، تر دې دمه یوازې یو سمیلیټر شتون لري، او هغه په متحده ایالاتو کې دی.
دا کیدای شي ستاسو علاقه
کله چې 2017 په 737 کې نړۍ ته د ننوتلو په حال کې و، د پیلوټانو یوې ډلې د روزنې توکي سره یوځای کړل چې پخوانۍ تجربه یې نه درلوده پخپله ماشین یا سمیلیټر سره. جیمز لاروسا، د بوینګ 737 کپتان چې د روزنې ډلې رهبري کولو کې یې مرسته کړې، وویل چې هغه د سیټل په روزنیز مرکز کې په سمول شوي کاکپیټ کې په بیا روزنې کې برخه اخیستې، مګر دا د عادي سمیلیټرونو په څیر حرکت نه کوي.
د دوه ساعته iPad روزنې کورس سربیره، لاروسا او د هغه همکارانو خپله تجربه د 737 مخونو لارښود رامینځته کولو لپاره کارولې چې د بوینګ 737 میکس او د هغې مخکینیو ترمینځ توپیرونه توضیح کوي ، پشمول په ډیزاینونو او انجنونو کې بدلونونه. د فدرالي هوايي چلند اداره، د بوینګ سره، په دې قانع شوه چې د بوینګ 737 او XNUMX میکس تر منځ د ورته والي له امله، پیلوټان په ښکاره ډول د سمیلیټر اضافي روزنې ته اړتیا نلري.
خو د ځینو په وینا، د الوتکې د وروستۍ غورځېدو لامل ناکافي روزنه وه. د iPad کورس کې کارول شوي توکي ندي ذکر شوي، د بیلګې په توګه، د MCAS نوی سافټویر چې ممکن په حادثه کې کلیدي رول لوبولی وي.
دا اړینه ده چې په راتلونکي کې دا بدلون ومومي او هر پیلوټ چې نوي ماډل ته تیریږي باید د MCAS سیسټم په شمول د سمیلیټر روزنې ته اړتیا ولري، ځکه چې دا د بوینګ 99 MAX 737 او 8 د غورځیدو لامل 9٪ و. الوتکه د FAA لخوا صادر شوي مقررات د متحده ایالاتو د فدرالي هوایی چلند خوندیتوب اداره ده او دا دمخه د FBI او د متحده ایالاتو د عدلیې وزارت څارنوال لخوا تحقیق کیږي که چیرې جوړونکي د الوتکې تصدیق نه وي کړی ، کوم چې هغه پخپله ترسره کړی. د FAA لخوا د اضافي کنټرول پرته، داسې شک کیږي چې سینسرونه ندي نصب شوي، کوم چې یوازې د 80 اضافي فیس لپاره وو او په دواړو کې غورځیدلې الوتکې ته، دا سینسرونه د الوتکې موقعیت څارنه کوي او د MCAS سیسټم غبرګون نشي کولی کله چې لفټ ورک شو او دواړه الوتکې په غوطه کې واستول شوې او له دواړو الوتکو څخه 000 کسان مړه شول چې د 349 میاشتو لپاره یې فعالیت درلود او یوازې د لومړۍ غورځیدو وروسته بوینګ د روزنې پیلوټانو او یوازینۍ سمولیټر په شمول د دې مسلو د تنظیم کولو ژمنه وکړه. یوازې په متحده ایالاتو کې دی، پیلوټانو د iPads په اړه روزنه بشپړه کړې او د ایم سی اے ایس په اتوماتیک سیسټم کې نه دي روزل شوي او دا چې څنګه د الوتکې پیل او غورځول ناکام شي او دا ویل کیږي چې دا نه په لارښود کې و او نه هم په کیبن کې د خبرداري څراغونه چې یو څه پیښیږي او بله الوتکه د دریم پیلوټ لخوا وژغورل شوه چې په یوه الوتکه کې تور رنګه الوتنه کوله او پیلوټانو ته یې مشوره ورکړه چې څنګه د پورته کیدو پر ځای د ښکته کیدو په وخت کې د اتوماتیک ثبات سیسټم څخه ډډه وکړي دا الوتکه 4 ملیون ده او سینسرونه یې یوازې 120 دي او دا یوازې د اضافي فیس لپاره نصب شوي، کوم چې د دوو حادثو په پایله کې د امنیت څخه د تیریدو شک دی، د یوې شرکت چلند چې باید په هوایي ټرانسپورټ کې د خلکو ساتنه وکړي او نه. دوی ته د یو ځانګړي مرګ لیږل واقعیا غمجن دي ، دوی باید مسؤل وګڼل شي او د ټرانسپورټ پرمهال د تیروتنو لپاره ژغورونکو ته لوړ تاوان ورکړئ